上汽集团副总裁祖似杰在上汽智咖汇会现场发言。受访者/图）
在“七大技术底座”升级迈入2.0时代加速转型的同时，上汽集团也希望进一步强化用户为本的价值观和加快自主品牌牵引发展。
“智能化不是炫技，智能化是给用户真正的体验。”上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在日前举行的上汽集团智咖汇上对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示，智能化本质就是把新的技术和传统技术融合起来，而汽车智能化的最后竞争是对用户负责。“这是智能化的本质问题，也是汽车生命体的问题。”
记者注意到，日前上汽集团发布了包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的新一代“七大技术底座”，步入2.0时代。
但目前上汽集团并不满足于技术实力的扩张，也期望通过流量拉近与用户的距离。“目前汽车行业内的汽车饭圈化、技术流量化是一个过渡阶段。”祖似杰表示，对于流量，传统汽车需要向消费电子学习。“上汽集团的价值观就是用户为本，在这方面公司做得还不够，做技术是由浅入深，但和用户接触式由深到浅，公司希望做到正流量的管理，把我们的声音传递出去，把用户的反馈更好地拿过来。”
打造“科技生命体”
借助“七大技术底座”，上汽集团正力争科技主导权。
据上汽集团相关资料，上汽集团正在塑造从“芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统”到对应场景的整车集成能力和创新技术优势，打造全新“科技生命体”。
得益于上汽集团的“七大技术底座”支持，在2023年，上汽集团新能源汽车和海外销量分别达到了112.3万辆和120.8万辆，其中新能源汽车销量较2014年增长280倍，海外销量较2014年增长13倍。
进入2024年以来，上汽集团的固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，已实现量产应用。
以固态电池为例，上汽集团方面介绍，上汽全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产。该款固态电池，能量密度超过400wh/kg，体积能量密度超过820wh/L，电池容量能够超过75Ah，在安全性能、适用范围、物料成本等方面均有优势。
对此，上汽清陶总经理李峥在接受记者采访时表示，固态电池，特别是全固态电池的量产，事关科技主导权之争。“公司目前做的大量创新，都是跟随式的创新，通过市场规模带来成本的优势，形成了更大的市场占有率。从电池的迭代和材料的迭代来说，公司和国际一流企业处于同一水平线上。”
李峥进一步表示，这也是为什么业内企业都在发力全固态电池领域，这是一个新的竞争局面。“谁能够真正先量产，谁就会占据新的主导权。”
实际上，除了争夺科技主导权外，上汽集团还将目光瞄向了造福整个中国新能源汽车行业。祖似杰在采访中表示，上汽集团和清陶能源成立联合实验室的最终目的在于产业化。
“上汽清陶主要的优势在于做电池，不在于如何在车上应用。成立上汽清陶是将双方最好的资源放进去，形成创新联合体，上汽集团作为链主加快推动产业的进步，推进固态电池的量产，解决上半场里面最大的不足。”祖似杰进一步表示，现阶段，是要将固态电池首先量产，但是上汽清陶也可以对外开放，供给业内其他产品，助力整个中国新能源车发展。
李峥也表示，上汽清陶中的合资双方共同研发，取长补短，把核心技术放到公司里。“这个公司是产能的扩充并且承载了更新的下一代技术的责任。在这个基础上，当技术成熟了以后，我们会以合资公司进一步拓展市场，然后服务于整个行业。”
不过，在祖似杰看来，目前上汽集团的汽车电动化上半场尚未结束，仍有基础问题需要解决。“如固态电池的安全性、全面应用和成本。公司在固态电池发力要解决电动化的核心问题，智能化上会更加脚踏实地。”
用户为本倒逼创新
事实上，除了在技术上加足马力外，上汽集团未来还将在用户营销方面下功夫。
“上汽集团的价值观就是用户为本，但公司在这方面我认为做得还不够。”祖似杰在接受采访时表示，公司不是提供一个技术，或者提供一个产品就行了，而是要提供用户的解决方案。
“传统汽车需要向消费电子学习。”祖似杰进一步表示，现在依靠互联网用户可以发声，有流量传递。“回到用户为本，是现在跟用户拉近距离的最好方式。”
贴近用户也在倒逼上汽集团持续创新。上汽集团创新研究开发总院副院长、上汽零束CEO李君在接受采访时表示，在技术底座和产品概念上，公司真正地站在用户的角度，对于端到端的数字化体验产品也在进行持续的创新和迭代。“要确保用户能够用好各种场景下的功能，有大量的工作要做，只要上汽集团牢牢抓住用户高频、刚需的场景，公司的创新思路还会有很多。”
祖似杰也表示，在产品供给上，上汽集团需要将自己独特的特点展现给用户。“一个企业要可持续发展，首先，企业的价值观一定要正确，不正确的价值观走不远；其次，企业具备核心竞争力也需要两个方面，一是核心技术，二是跟用户的关联和反馈。相信上汽集团一定会走到前列。”
据上汽集团方面介绍，上汽集团旗下的零束科技已经在规划未来全栈4.0，以应对AI大模型的到来。以上汽集团旗下造车新势力品牌智己汽车为例，今年智己汽车开始搭载全栈3.0的第一代“中央大脑”。
对此，李君在采访中表示，全栈4.0应对未来人工智能大模型的AI技术革命，可能会对公司在智能化赛道、在杀手级的应用体验上和成本上带来一些颠覆式的冲击。
合资企业进入2.0时代
随着电动化革命的深入，自主品牌将成为上汽集团发展的牵引，同时上汽集团的对外合作也将步入2.0时代。
祖似杰说：“现在从整个车发展的趋势来说，通过电动智能，让整体市场的价位往下走，这是我们技术进步的表现，所以在不断推出技术之后，公司的品牌会继续往上走。”
据上汽集团提供的数据，目前自主品牌在上汽集团的占比已经超过55%。对此祖似杰表示，自主品牌要牵引整个上汽集团的发展。“前提就是公司的核心技术和对用户需求的把握。上汽集团要提供更高品质的车，做全球化的公司。”
在此背景下，上汽集团打造的高端新能源品牌搭载了最先进的技术，成为上汽集团自主品牌的标杆之一。“目前为止新的技术都是在高端品牌智己上使用，而且智己汽车整个性能的表现和各方面都有优势。”祖似杰进一步表示，智己汽车是上汽集团走出的第一步，将来随着技术的发展，公司也会推出更高端的产品。不过，祖似杰也强调，公司更聚焦于把现在的技术更多地用在智己。“到一定的程度也会推出更往上的产品。”
另一方面，得益于自主研发技术的突破，目前上汽集团也已经开始“反向输出”。据了解，目前上汽集团的对外合作中，讲求“美美与共，各美其美”。上汽集团方面以和奥迪为例，对这一说法作了进一步阐释：“公司和奥迪有各自的品牌，瞄准各自的用户，共同把好的东西拿出来，上汽集团的七大技术底座很开放，希望合作方能够使用，这对公司而言也有好处。”
在祖似杰看来，上汽集团在这一过程中，具有绝对的优势。“公司有绝对的优势，身处上海具有国际化视野，我们保持一种开放的态度，吸收合作方优秀的东西，同时公司也愿意贡献自己优秀的东西。”
祖似杰进一步表示，上汽集团的“走出去”也不仅仅是出口，而是到一定规模到当地建厂，扶持当地的产业链。“公司能够实现既高质量的发展，也高水平的开放，通过上汽奥迪合作让上汽集团的合资企业进入2.0时代，是真正平等的共同发展阶段。