大众帕萨特的演变：从 1973 年至今
大众汽车很早以前就已成为汽车界最著名的参与者之一，销量很高，是许多买家（尤其是欧洲买家）的首选。这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商业务遍及全球，为每个市场的每个人提供一些东西。大众和欧洲车迷继续庆祝其标志性产品，例如甲壳虫和 高尔夫，而后者在 2024 年刚刚度过了 50 岁生日。
帕萨特虽然不太受欢迎，但仍然是大众集团历史上的常年中流砥柱。帕萨特仅比高尔夫大一岁，将于 2023 年庆祝其诞生 50 周年。帕萨特于 1973 年首次推出，它回答了这个问题：如果高尔夫更大、空间更大怎么办？第一代B1帕萨特绝对与最新版本相去甚远，而这款标志性轿车的演变绝对值得一看。
奥迪：B1
虽然帕萨特确实回答了“高尔夫作为大型家用车”的问题，但这并不是故事的全部。最初的 B1 Passat 于 1973 年问世，其外观设计由传奇人物乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 操刀。因此，帕萨特与 Mk1 高尔夫非常相似，后者大约在同一时间进入市场以取代甲壳虫。然而，只要一看车身下面就可以确认这是一台完全不同的机器。
B1帕萨特借用了奥迪福克斯的平台，因此也与该车略有相似。 B1 的发动机是纵向安装的，但仍然是前轮驱动，奥迪至今仍在使用这种布局。动力总成系列相对较小，提供了 74 马力的化油器四缸发动机，后来又提供了燃油喷射的 78 马力版本。还提供柴油版本，以实现低端扭矩和燃油经济性的吹嘘。在北美，帕萨特这个名字被回避，取而代之的是 Dasher，它本身配备了更大的保险杠和不同的前灯。 B1 Passat 的生产于 20 世纪 80 年代初结束。
稳步发展：B2
第二代帕萨特于 1980 年在欧洲推出，最终于 1982 年登陆北美，与其说是一场革命，不如说是第二代帕萨特的演变——至少在造型方面如此。 B2帕萨特比B1大很多，为人和他们的东西带来了更多的空间。尽管造型不断演变，但车身逐渐变得更加方正，与 20 世纪 80 年代的汽车设计风格保持一致。将两者并排比较，B1 看起来几乎已经过时了。
这里还有一个全新的平台。它仍然来自奥迪，但这次大众使用了奥迪 80 平台的一个版本。利用这个平台，大众汽车为 B2 Passat 提供了有史以来第一次的全轮驱动。大众称之为 Syncro，本质上是奥迪 Quattro 系统的重新标记版本。在Quattro 拉力赛车取得令人难以置信的成功后，奥迪在 80 年代开始将 Quattro 融入其所有汽车中。
北美市场再一次没有将 B2 作为帕萨特，甚至是 Dasher。这次，大众汽车的大型家用车以 Quantum 的形式登陆美国和加拿大。它一直生产到 1988 年，已经成为家庭汽车购买者的首选之一。然而，在此之后，帕萨特的情况发生了巨大的变化。
不再有奥迪根源：B3和B4
有些事情最终必须结束，即使它们是奥迪的基础。上世纪 80 年代末和 90 年代初 B3 Passat 上市时的情况正是如此。奥迪福克斯架构和纵向发动机布局已经不复存在，取而代之的是放大版的高尔夫平台。这意味着发动机现在是横向安装的，也意味着大众可以使用自己的 AWD 系统，而不是借用奥迪的 Quattro，尽管大众仍将其称为 Syncro。这也意味着与大众 90 年代出色的运动轿跑车 Corrado 共享组件。
与此同时，造型从内到外都进行了彻底的改造。早期的 B3 帕萨特几乎完全省略了前格栅，比电动汽车的前格栅早了几十年。 90 年代中期推出的 B4 Passat 重新引入了格栅，但值得注意的是 B4 并不是全新一代。与 Mk5 和 Mk6 Golf 类似，B4 是 B3 的大幅改造版本。
动力总成阵容也完全改变，提供了一些适合大型家用车的更强大的单元。 B3 Passat 一代是第一批配备大众创新 VR6 发动机的车型，该发动机本身就彻底改变了在 FWD 汽车中安装更大发动机的做法。最后，B3和B4帕萨特甚至在北美也保留了帕萨特的名字。
全速进军高端市场：B5
现在是该品种最好的例子的时候了。 1998 年推出的 B5 Passat 将大众的大型家用车提升到了一个新的水平。尽管总共只使用了一次，但大众认为高尔夫的基础根本无法满足需求，并将新款 B5 帕萨特移回奥迪架构。具体来说，B5 基于与 B5 奥迪 A4 相同的平台，因此两款车共享内部代号。
这再次意味着纵向发动机布局，并为帕萨特带来了更多的复杂性。为了确保内饰成为一个消磨时间的优质场所，B5 Passat 采取了重大举措，还引入了一些令人印象深刻的技术和功能。它保留了人们熟悉的动力系统，包括北美的 1.8 缸四缸发动机和 2.8 V6 发动机，以及备受赞誉的防弹发动机灯塔，即 1.9 TDI 四缸发动机。
B5 Passat 最值得注意的方面是大众加倍坚持 Passat 是真正的旗舰产品的理念。它拥有豪华的内饰，以及近代历史上最独特但也是最麻烦的动力系统之一：4.0升W8，创造了帕萨特W8 4Motion。它的目的是与豪华运动轿车竞争，但进展并不顺利。虽然 B5 帕萨特大部分已经被时间遗忘，但它在东南欧，尤其是巴尔干地区被认为是汽车皇室。
最后一款欧洲产帕萨特：B6
2005年，B5帕萨特退役，为2006年的全新B6帕萨特让路。大众汽车在平台方面似乎还没有真正下定决心，因为B6帕萨特将再次跳回来大众自有平台采用横向发动机布局，与同时期的奥迪A4几乎没有任何共同点。在外观上，大众为帕萨特赋予了至今仍显得现代的外观。
凭借大胆、锐利的线条和所有车型的全LED尾灯，B6帕萨特绝对具有一定的权威性。它也比它所取代的型号大了几英寸，从而给了它更多的内部空间。由于采用横置发动机布局，不可能有另一款 W8，但提供的动力系统非常坚固。大众为 B6 帕萨特配备了 3.6 升 VR6 发动机来代替 W8。
该发动机在北美上市，但在欧洲的帕萨特 R36 中得到了改装版本。这将是 B6 帕萨特的圣杯，它有轿车和旅行车两种款式。这将是在北美销售的最后一辆来自欧洲的帕萨特，因为大众汽车随后开始创造对美国买家更具吸引力的产品。这项劳动的成果将在下一代人身上看到。
新款中型轿车和舒适轿跑车
当 B6 Passat 走完巅峰时，大众汽车向北美（和中国）推出了一款全新的 Passat，这是其新型中型轿车项目的成果。尽管 NMS 帕萨特在视觉上与欧洲人所说的 B7 帕萨特很相似，但它却有很大不同。首先，它比之前的任何帕萨特都要大得多，使其完全跻身于北美中型轿车市场，该市场由丰田凯美瑞和本田雅阁等汽车主导。
遗憾的是，NMS 帕萨特失去了全轮驱动的选择，而且内饰也没有大多数人对大众的期望那么高档。然而，它确实提供了 VR6 发动机以及涡轮柴油发动机的选择—— 好吧，直到该公司臭名昭著的柴油门丑闻发生。北美地区最接近 B7 Passat 的是 Passat CC，后来更名为 CC。虽然CC与B6和B7帕萨特共享相同平台，但CC更时尚，面向更高端的买家。
CC与B7帕萨特的关系更为密切，内饰也更加豪华。不幸的是，它并没有真正引起美国人的共鸣，大众汽车终止了这一计划。最终，在 2022 年，大众也宣布退出 NMS 帕萨特。虽然 Arteon 在技术上已经在该系列中占有一席之地，但大众汽车从未真正跟进推出合适的替代品，结束了这款标志性家庭汽车在北美的遗产