12月23日，本田日产官宣合并，全球第三大车企要来了！
当天下午，本田、日产、三菱三家共同在东京都举办新闻发布会，官宣开展合并谈判。据日本放送协会报道，本田和日产汽车于当地时间12月23日分别召开了董事会，决定正式开始就经营整合进行深入协商。根据这次发布会的信息，这三家车企的合并，已经提上了日程。
这三家车企合并之后，将组成一个巨大的车企集团，此次合并后，新主体的整体年销售额目标超30万亿日元（约合人民币1.4万亿元）/年，营业利润目标超3万亿日元（约合人民币1398.5亿元）/年。销量有望达到800万辆每年，超过现代汽车集团，称为全球第三大的车企集团，而根据2023年的数据显示，丰田汽车集团2023年的销量是1065万辆，大众汽车是880万辆，现代汽车是689万辆。
有人说，日产之前不是和雷诺联盟的吗？这也意味着日产汽车可能会摆脱雷诺汽车，和本田和三菱联盟。这是分手之后，又找到新欢了。此次合并可能成为“日本版”的大众集团或Stellantis集团。
有媒体形容这次合并是强强联手，这很显然是太乐观了，三家车企现在是抱团取暖，迫不得已。
本田2023年全球销量为398万辆，日产2023年全球销量为337万辆，而三菱汽车的全球销售量是78万辆，虽然本田和日产的全球销量数据还不错，但是在中国市场，三家车企的情况都不好。
2020年本田在中国达到历史的峰值，当年卖了162.7万辆，随后2021和2022年下跌到156.1万和137.3万辆，2023年又同比下滑10.1%，跌到123万辆。官方数据显示，2024年1-11月份，本田在中国车市的累计终端销量为740339台，同比下滑了30.7%。虽然在北美市场本田销量有所增长，但是我们多次说了，中国市场是全球竞争最激烈的汽车市场，本田汽车的竞争力下滑是不争的事实。
无独有偶，2024年上半年，日产汽车净利润仅为192亿日元（约合人民币9亿元），同比下滑94%，2024年1-10月，日产汽车中国区累计销量为55.82万辆，相比去年同期的累计销量62万辆同比下降9.98%。11月29日，日产汽车宣布自己就要倒闭了，还可以支撑的时间只剩下了12~14个月。
三菱汽车干脆已经退出了中国市场。
而且这三家车企，都表现出了在电气化转型方面的迟缓和不利。日产和本田推出的几款车型，销量惨淡，毫无存在感。
合并真的能解决这几家车企的问题吗？答案是不乐观的，而且你仔细观察日本的各大产业，发现很多产业在崩溃之前，都会进行一次合并。
比如说液晶面板，现在都知道，中国是液晶面板的第一大生产地，2024年10月，中国大陆液晶电视面板（LCD）在全球市场的份额为67.7%，但是在15年前，液晶面板几乎被日本垄断了，占据了全球95%的市场份额，在中韩两个国家抢占市场之后，2012年，索尼东芝和日立的面板业务合并，最终市场份额只剩下个位数了。
类似的还有手机业务，半导体业务、金属冶炼业务等等，日系车企在面临困难的时候往往都选择抱团取暖，但是最终的结果是，都无法阻挡大势所趋，最终全部濒临破产。
日本和中国的情况是截然不同的，中国市场各大汽车品牌百花齐放，大家自由竞争，促使中国新能源汽车的制造水平和产品力，全球领先，甚至还引入了特斯拉这样的鲶鱼，来激发市场活力，促进本地车企竞争。
而日本车企在面对销量暴跌，市场下滑的时候，往往选择合并，而不是充分竞争，鼓励车企自主创新，这样的行为，无异于饮鸩止渴。
造船业、液晶面板、半导体、家电......日本一个又一个的支柱产业倒下了，下一个就是汽车了，日本汽车产业的崩塌只是时间问题，合并是解决不了问题的，或许只有像上海市引入特斯拉那样，引入中国车企去日本生产销售才能解决问题，但是日本有这个魄力吗？